Tehnilised andmed

SCORPIONi nimi selgitab kohe, et tegu on Pirelli maastikukasutuseks mõeldud tootevalikuga, sealhulgas kahe- ja neljarattalistes võistlustes, nagu Enduro World Championship ja Motocross World Championship, kus Pirelli on olnud vaieldamatu liider 40 aastat, olles võitnud 81 maailmameistritiitlit. Põhjus on selles, et SCORPION Trail III on tänavasõiduks mõeldud endurorehv (street enduro), seega on toode peamiselt mõeldud kasutamiseks asfaldil, kuid võimaldab läbida ka kruusateid.

Asfaldil suudavad SCORPION Trail III rehvid pakkuda mootorratturile väga sportlikku käitumist tänu kõrgele haardumisele ja optimaalsele juhitavusele, suurepärasele stabiilsusele ka täiskoormusel ning märjal teel Sport-Touring-rehvi sarnasele sooritusele.
Kui jätad asfaldi maha ja liigud kruusateedele, tagab pidev jalgealuse all asuvate keskmiste ja põiksoonte vaheldumine kontrolli ja veojõu.
Lõpuks on veel üks SCORPION Trail III eelis märgatav akustiline mugavus (tee müra vähendamine), mis ei vähenda sõidurõõmu.

SCORPION Trail III turvisemuster on oma eelkäija SCORPION Trail II edasiarendus, mille eesmärk on parandada stabiilsust ja sõidutäpsust.
Selle saavutamiseks vaadati üle ja integreeriti tänavasõiduks mõeldud endurotootes DIABLO sportsarja iseloomuliku disaini võidustrateegia.
Keskmisel ribal olevad sooned, mis on inspireeritud DIABLO sarjas leiduvast pilkupüüdvast ja ikoonilisest FLASHist, võimaldavad märjal teel vee ärajuhtimist ja külgsuunalist stabiilsust pehmemal pinnasel, tagades samal ajal ühtlase kulumise.
Lõpuks on veojõu jaoks mõeldud tugevad keskmised sooned ning õlasooned loodud pakkuma head juhitavust ja veojõudu ka kruusateedel.
Need lahendused on võimaldanud SCORPION Trail III-l suurendada maa/mere suhet võrreldes eelkäijaga, pakkudes seeläbi suuremat osa asfaldiga kontaktis olevast kummist ning sellest tulenevalt eelist teelisel sooritamisel.

SCORPION Trail III pakub uusi segusid: radiaalmõõtudes on nii esimesel kui ka tagumisel rehvil alati 100% ränidioksiidipõhine (silica) koostis, mis tagab suurepärase soorituse nii märjal kui ka kuival teel. Tagumised kahe seguga radiaalid kasutavad õlgadel pehmemat segu ning mitmesuguseid plastifitseerivaid vaike, mis optimeerivad kurvis haardumist. Keskmises turviseribas olev kõvem segu on sarnane esirehvil kasutatavaga ning on loodud pakkuma kõrget stabiilsust, kulumiskindlust ja läbisõidupotentsiaali.

Esirehvide konstruktsioonid pärinevad supersport-kogemusest ning parandavad sõitu ja haardumist; eriti radiaalmõõtudes on kasutatud 0-kraadise terasvööga konstruktsiooni, mis tagab suurepärase stabiilsuse ka kõrgetel kiirustel.
Tagarehvide väga jäigad konstruktsioonid võimaldavad sportlikku juhitavust kõigis kasutusolukordades ning annavad kõrge stabiilsuse kõigis koormustingimustes.